Karong bag-o, ang mga presyo sa pagpadala misulbong, ang sudlanan nga "usa ka kahon lisud pangitaon" ug uban pang mga panghitabo nga hinungdan sa kabalaka.
Sumala sa mga taho sa pinansyal sa CCTV, si Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd ug uban pang pinuno sa kompanya sa pagpadala nag-isyu sa usa ka sulat sa pagtaas sa presyo, usa ka 40 ka tiil nga sudlanan, ang mga presyo sa pagpadala misaka hangtod sa 2000 US dolyares. Ang pagtaas sa presyo nag-una nga nakaapekto sa North America, Europe ug Mediteranyo ug uban pang mga rehiyon, ug ang rate sa pagtaas sa pipila nga mga ruta hapit sa 70%.
Angay nga matikdan nga sa pagkakaron anaa sa tradisyonal nga off-season sa merkado sa transportasyon sa dagat. Ang mga presyo sa kargamento sa dagat misaka batok sa uso sa off-season, unsa ang mga hinungdan sa luyo? Kini nga hugna sa mga presyo sa pagpadala, ang lungsod sa langyaw nga pamatigayon sa Shenzhen adunay epekto?
Luyo sa padayong pagsaka sa presyo sa pagpadala
Ang mga presyo sa transportasyon sa dagat nagpadayon sa pagtaas, ang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa merkado dili balanse o direkta nga hinungdan.
Una tan-awa ang bahin sa suplay.
Kini nga hugna sa mga presyo sa pagpadala mas taas, nga nagpunting sa South America ug ang balud sa pula nga duha nga mga ruta. Sukad sa sinugdanan niining tuiga, ang sitwasyon sa Pulang Dagat nagpadayon nga tensiyonado, mao nga daghan sa mga koleksyon sa mga barko ngadto sa Uropa sa pagpangita sa mas layo pa, sa paghatag sa Suez Canal rota, usa ka detour sa paglawig sa Cape of Good Hope sa Africa.
Sumala sa ahensya sa balita sa satellite sa Russia nga gitaho kaniadtong Mayo 14, ang Chairman sa Suez Canal Authority nga si Osama Rabiye miingon nga sukad Nobyembre 2023, hapit 3,400 nga mga barko ang napugos sa pagbag-o sa ruta, wala makasulod sa Suez Canal. Batok niini nga backdrop, ang mga kompanya sa shipping napugos sa pag-regulate sa ilang mga kita pinaagi sa pag-adjust sa presyo sa maritime.
Ang mas taas nga paglawig gipatong sa transit port congestion, mao nga ang usa ka dako nga gidaghanon sa mga barko ug mga sudlanan mao ang lisud nga sa pagkompleto sa turnover sa usa ka tukma sa panahon nga paagi, mao nga ang kakulang sa mga kahon sa usa ka sukod nakaamot sa pagtaas sa kargamento rates.
Unya tan-awa ang bahin sa panginahanglan.
Sa pagkakaron, ang global nga pamatigayon nagpalig-on sa pag-uswag sa mga nasud sa paspas nga pag-uswag sa panginahanglan alang sa mga butang ug kapasidad sa transportasyon sa dagat nga lahi kaayo, apan misangpot usab sa pagtaas sa mga rate sa kargamento.
Ang World Trade Organization (WTO) nga gipagawas kaniadtong Abril 10, "Global Trade Prospects and Statistics" gilauman sa 2024 ug 2025, ang gidaghanon sa global nga patigayon sa baligya anam-anam nga maulian, ang WTO nagpaabut sa global nga pamaligya sa baligya sa 2024 nga motubo sa 2.6%.
Sumala sa datos gikan sa General Administration of Customs, sa unang quarter sa 2024, ang kinatibuk-ang import ug export nga bili sa trade sa mga butang sa China mikabat sa RMB 10.17 trilyon, nga milapas sa RMB 10 trilyon sa unang higayon sa samang panahon sa kasaysayan, nga adunay tuig-sa-tuig nga pagtaas sa 5%, usa ka rate sa pagtubo sa taas nga rekord sa unom ka quarters.
Sa bag-ohay nga mga tuig, ang paspas nga pag-uswag sa bag-ong cross-border nga e-commerce nga negosyo, ang katugbang nga cross-border parcel nga panginahanglan sa transportasyon modaghan, cross-border parcels naghuot sa kapasidad sa tradisyonal nga pamatigayon, ang mga presyo sa pagpadala natural nga mosaka.
Ang datos sa Customs, ang cross-border nga e-commerce import ug export sa China nga 577.6 bilyon yuan sa unang quarter, usa ka pagtaas sa 9.6%, nga labaw pa sa kinatibuk-ang bili sa import ug export sa trade sa mga butang sa panahon sa sama nga panahon sa 5% nga pagtubo.
Dugang pa, ang pagtaas sa panginahanglan alang sa pagpuno sa imbentaryo usa usab sa mga hinungdan sa pagsaka sa pagpadala
Oras sa pag-post: Hunyo-03-2024