Bag-ohay lang, nisaka ang presyo sa pagpadala, ang sudlanan nga "lisod pangitaon ang kahon" ug uban pang mga panghitabo nakahatag og kabalaka.
Sumala sa mga report sa pinansyal sa CCTV, ang Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd ug uban pang mga pangulo sa kompanya sa pagpadala nag-isyu og sulat sa pagpataas sa presyo, usa ka 40-foot nga container, ang presyo sa pagpadala misaka hangtod sa 2000 US dollars. Ang pagsaka sa presyo nag-una nga nakaapekto sa North America, Europe ug Mediterranean ug uban pang mga rehiyon, ug ang rate sa pagsaka sa pipila ka mga ruta hapit na gani sa 70%.
Angayan nga matikdan nga karon anaa sa tradisyonal nga off-season sa merkado sa transportasyon sa kadagatan. Ang presyo sa kargamento sa dagat misaka batok sa uso sa off-season, unsa ang mga hinungdan? Niining hugna sa presyo sa pagpadala, unsa ang epekto sa siyudad sa langyaw nga pamatigayon sa Shenzhen?
Luyo sa padayon nga pagsaka sa presyo sa pagpadala
Padayon nga nagkataas ang presyo sa transportasyon sa dagat, dili balanse ang relasyon sa suplay ug panginahanglan sa merkado o ang direktang hinungdan.
Una nga tan-awon ang bahin sa suplay.
Kini nga hugna sa presyo sa pagpadala mas taas, nga naka-focus sa South America ug sa balud sa pula nga duha ka ruta. Sukad sa pagsugod ning tuiga, ang sitwasyon sa Pulang Dagat nagpadayon nga tensiyonado, mao nga daghan sa mga barko sa koleksyon paingon sa Europa aron mangita og mas layo, mobiya sa ruta sa Suez Canal, usa ka detour aron molawig sa Cape of Good Hope sa Africa.
Sumala sa gitaho sa ahensya sa balita sa satellite sa Russia niadtong Mayo 14, ang Chairman sa Suez Canal Authority nga si Osama Rabiye miingon nga sukad Nobyembre 2023, hapit 3,400 ka mga barko ang napugos sa pag-ilis sa ruta, wala mosulod sa Suez Canal. Tungod niini, ang mga kompanya sa pagpadala napugos sa pag-regulate sa ilang kita pinaagi sa pag-adjust sa mga presyo sa kadagatan.
Ang mas taas nga biyahe nakadugang sa kahuot sa pantalan, mao nga daghang mga barko ug mga container ang lisod makompleto ang turnover sa tukmang panahon, mao nga ang kakulang sa mga kahon sa usa ka sukod nakatampo sa pagtaas sa bayranan sa kargamento.
Dayon tan-awa ang demand side.
Sa pagkakaron, ang pangkalibutanong pamatigayon nagpalig-on sa pag-uswag sa mga nasud tungod sa paspas nga pagtubo sa panginahanglan alang sa mga produkto ug kapasidad sa transportasyon sa kadagatan, sukwahi niini, apan misangpot usab sa pagsaka sa mga bayranan sa kargamento.
Ang World Trade Organization (WTO) nagpagawas niadtong Abril 10, nga nag-ingon, "Global Trade Prospects and Statistics" gilauman nga sa 2024 ug 2025, ang gidaghanon sa global nga pamaligya sa mga produkto anam-anam nga maulian, ug ang WTO nagdahom nga ang global nga pamaligya sa mga produkto sa 2024 motubo og 2.6%.
Sumala sa datos gikan sa General Administration of Customs, sa unang kwarter sa 2024, ang kinatibuk-ang import ug eksport sa China sa pamatigayon sa mga produkto mikabat sa RMB 10.17 trilyon, milapas sa RMB 10 trilyon sa unang higayon sa samang panahon sa kasaysayan, nga adunay tinuig nga pagtaas nga 5%, usa ka rate sa pagtubo nga usa ka rekord nga labing taas sa unom ka kwarter.
Sa bag-ohay nga mga tuig, ang paspas nga pag-uswag sa bag-ong negosyo sa e-commerce nga cross-border, ang katugbang nga panginahanglan sa transportasyon sa parsela sa cross-border modaghan, ang kapasidad sa tradisyonal nga pamatigayon mapuno sa mga parsela sa cross-border, ug ang mga presyo sa pagpadala natural nga mosaka.
Base sa datos sa Customs, ang cross-border e-commerce import ug export sa China miabot og 577.6 bilyon nga yuan sa unang quarter, usa ka pagtaas nga 9.6%, nga milabaw pag-ayo sa kinatibuk-ang bili sa import ug export sa patigayon sa mga produkto sa samang panahon nga adunay 5% nga pagtubo.
Dugang pa, ang nagkataas nga panginahanglan alang sa pagpuno sa imbentaryo usa usab sa mga hinungdan sa pagsaka sa pagpadala
Oras sa pag-post: Hunyo-03-2024