Hiljuti on saatmishinnad hüppeliselt tõusnud, muret tekitasid konteineri "kast on raske leida" ja muud nähtused.
Vastavalt CCTV finantsaruannetele, Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd ja teised laevafirma juhid on välja andnud hinnatõusukirja, 40-jalase konteineri, saatmishinnad tõusid kuni 2000 USA dollarini. Hinnatõus puudutab peamiselt Põhja-Ameerikat, Euroopat ja Vahemere piirkondi ning teisi piirkondi ning mõne liini tõusutempo on isegi ligi 70%.
Väärib märkimist, et praegu on meretranspordi turul traditsiooniline väljaspool hooaega. Mereveohinnad tõusid hooajavälisel trendil vastu, mis on selle põhjused? See voor laevandushinnad, väliskaubanduse linn Shenzhen on milline mõju?
Laevahindade pideva tõusu taga
Meretranspordi hinnad tõusevad jätkuvalt, turu nõudluse ja pakkumise suhe on tasakaalust väljas või selle otsene põhjus.
Kõigepealt vaadake pakkumise poolt.
See voor laevandushinnad kõrgemad, keskendudes Lõuna-Ameerikale ja punase kahe marsruudi lainele. Alates selle aasta algusest on olukord Punasel merel jätkuvalt pingeline, nii et paljud Euroopasse suunduvad laevad, et otsida kaugemalt, loobuvad Suessi kanali marsruudist, ümbersõidust, et sõita aastal Hea Lootuse neemele. Aafrika.
Venemaa satelliidiuudisteagentuuri 14. mail teatatud andmetel ütles Suessi kanali võimuesindaja Osama Rabiye, et alates 2023. aasta novembrist on ligi 3400 laeva sunnitud marsruuti muutma ega sisenenud Suessi kanalisse. Selle taustal on laevandusettevõtted olnud sunnitud reguleerima oma tulusid meretranspordi hindu korrigeerides.
Pikemad reisid katsid transiitsadama ummikuid, mistõttu suurel hulgal laevadel ja konteineritel on raske õigeaegselt käivet täita, mistõttu aitas kastide puudumine teatud määral kaasa veohindade tõusule.
Seejärel vaadake nõudluse poolt.
Praegu stabiliseerib globaalne kaubandus riikide arengut kaupade nõudluse ja meretranspordi läbilaskevõime kiire kasvu tõttu, mis on teravas kontrastis, kuid toonud kaasa ka veohindade tõusu.
Maailma Kaubandusorganisatsioon (WTO) avaldas 10. aprillil “Global Trade Prospects and Statistics” eeldatavasti 2024. ja 2025. aastaks, globaalse kaubavahetuse maht järk-järgult taastub, WTO prognoosib, et 2024. aastal kasvab ülemaailmne kaubavahetus 2,6%.
Tolli peavalitsuse andmetel ulatus Hiina kaubavahetuse impordi ja ekspordi koguväärtus 2024. aasta esimeses kvartalis 10,17 triljoni RMBni, ületades esimest korda ajaloos samal perioodil 10 triljonit RMB. aastaga võrreldes 5%, mis on kuue kvartali rekordiliselt kõrge kasv.
Viimastel aastatel on uute piiriülese e-kaubanduse kiire areng, suureneb nõudlus piiriüleste pakiveo järele, piiriülesed pakid on traditsioonilise kaubanduse võimsust täis, saatmishinnad loomulikult tõusevad.
Tolliandmed, Hiina piiriülene e-kaubanduse import ja eksport 577,6 miljardit jüaani esimeses kvartalis, mis on 9,6% kasv, mis ületab oluliselt kaubavahetuse impordi ja ekspordi koguväärtust samal perioodil 5% kasvu.
Lisaks on kasvav nõudlus varude täiendamise järele ka üks laevanduse kasvu põhjusi
Postitusaeg: juuni-03-2024