Жакында эле жүк ташуу баасы көтөрүлүп, контейнерди "куту табуу кыйын" жана башка көрүнүштөр тынчсызданууну жаратты.
CCTV каржылык отчетторуна ылайык, Маерск, Даффи, Хапаг-Ллойд жана башка жүк ташуучу компаниянын жетекчилери бааны жогорулатуу катын, 40 футтук контейнерди, жеткирүү баасы 2000 АКШ долларына чейин көтөрүлгөн. Баанын өсүшү негизинен Түндүк Америкага, Европага жана Жер Ортолук деңизине жана башка аймактарга таасир этет, ал эми кээ бир каттамдардын өсүү темпи атүгүл 70% га жакын.
Белгилей кетсек, учурда деңиз транспорту рыногунда салттуу оф-сезондо турат. Деңиздеги жүк ташуулардын баасы сезон аралыкта тенденцияга каршы көтөрүлдү, анын себеби эмнеде? Ташуу баасынын бул туру, Шэньчжэнь тышкы соода шаары кандай таасир этет?
Ташуу баасынын тынымсыз өсүшүнүн артында
Marine ташуу баасы өсүп жатат, рыноктук суроо-талап менен сунуштун мамилеси баланстан же түздөн-түз себеп болуп саналат.
Адегенде камсыздоо жагын карап көрүңүз.
Түштүк Америкага жана кызыл эки жолдун толкунуна көңүл буруп, жеткирүү баасы жогору. Үстүбүздөгү жылдын башынан бери Кызыл деңиздеги абал курч бойдон калууда, ошондуктан Европага бара турган көптөгөн кемелер Суэц каналынын маршрутунан баш тартып, Жакшы Үмүт тумшугунда сүзүп өтүү үчүн айланма жолдон баш тартышат. Африка.
Орус спутник маалымат агенттигинин 14-майда кабарлаганына караганда, Суэц каналынын башкармалыгынын төрагасы Усама Рабие 2023-жылдын ноябрынан бери 3 миң 400гө жакын кеме маршрутун өзгөртүүгө мажбур болгонун, Суэц каналына кирбей калганын айтты. Мындай шартта жүк ташуучу компаниялар деңиз баасын жөнгө салуу менен кирешелерин жөнгө салууга аргасыз болушту.
Узун рейс транзиттик порттун тыгынына капталган, ошондуктан көп сандагы кемелер жана контейнерлер жүгүртүүнү өз убагында бүтүрүү кыйынга турат, ошондуктан, жүк ташуу тарифтеринин жогорулашына белгилүү бир деңгээлде коробкалардын жоктугу түрткү болгон.
Андан кийин суроо-талап жагын карап көрөлү.
Азыркы учурда дүйнөлүк соода товарларга суроо-талаптын жана деңиз ташуу мүмкүнчүлүктөрүнүн кескин өсүшү боюнча өлкөлөрдүн өнүгүүсүн турукташтырууда, тескерисинче, жүк ташуу тарифтеринин өсүшүнө алып келди.
Дүйнөлүк Соода Уюму (ДСУ) 10-апрелде жарык көргөн "Глобалдык сооданын келечеги жана статистикасы" 2024 жана 2025-жылга чейин күтүлүүдө, дүйнөлүк товар соодасынын көлөмү акырындык менен калыбына келет, ДСУ 2024-жылы дүйнөлүк товар соодасы 2,6% га өсөт деп күтөт.
Башкы бажы башкармалыгынын маалыматына ылайык, 2024-жылдын биринчи чейрегинде Кытайдын товар соодасынын жалпы импорттук жана экспорттук көлөмү 10,17 триллион юаньды түзүп, тарыхта биринчи жолу ушул эле мезгилде 10 триллион юандан ашты. жылдык өсүү 5%, алты чейректеги рекорддук өсүш темпи.
Акыркы жылдары жаңы чек арадагы электрондук коммерция бизнесинин тез өнүгүшү, тиешелүү трансчек аралык посылкаларды ташуу суроо-талаптары көбөйөт, чек ара посылкалары салттуу сооданын сыйымдуулугуна толуп, жеткирүү баасы табигый түрдө көтөрүлөт.
Бажы маалыматтары, Кытайдын чек ара электрондук соода импорту жана экспорту биринчи чейрегинде 577,6 миллиард юань, 9,6% га өстү, ушул эле мезгилде товарлардын импортунун жана экспортунун жалпы наркынан алда канча ашып, 5% өсүш.
Мындан тышкары, товардык-материалдык запастарды толуктоого болгон суроо-талаптын өсүшү да жүк ташуунун өсүшүнүн себептеринин бири болуп саналат.
Посттун убактысы: 03-03-2024