Жакында жеткирүү баалары кескин жогорулады, контейнердин "кутусун табуу кыйын" жана башка көрүнүштөр тынчсызданууну жаратты.
CCTV каржылык отчетторуна ылайык, Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd жана башка кеме компаниясынын жетекчилери 40 футтук контейнердин баасын көтөрүү жөнүндө кат жөнөтүшкөн, жеткирүү баалары 2000 АКШ долларына чейин көтөрүлгөн. Баанын жогорулашы негизинен Түндүк Америкага, Европага жана Жер Ортолук деңизине жана башка аймактарга таасирин тийгизет, ал эми айрым каттамдардын өсүү темпи 70% га жакындап калган.
Белгилей кетүүчү нерсе, учурда деңиз транспорту рыногунда салттуу сезондон тышкаркы мезгилде. Деңиз жүк ташуу баалары сезондон тышкаркы мезгилдеги тенденцияга каршы көтөрүлдү, анын себептери эмнеде? Бул айлампадагы жүк ташуу баалары Шэньчжэньдин тышкы соода шаарына кандай таасир этет?
Жеткирүү бааларынын тынымсыз өсүшүнүн артында
Деңиз транспортунун баалары өсүп жатат, рыноктогу сунуш менен суроо-талаптын ортосундагы баланс бузулууда же түздөн-түз себеп болууда.
Алгач камсыздоо жагын карап көрөлү.
Бул айлампада жүк ташуу баасы жогорулап, Түштүк Америкага жана эки багытка басым жасалды. Ушул жылдын башынан бери Кызыл деңиздеги кырдаал чыңалууда, ошондуктан Европага бараткан кемелердин көбү алыскы жерлерди издөө үчүн Суэц каналынын жолунан баш тартып, Африкадагы Жакшы Үмүт тумшугун айланып өтүштү.
Орусиянын спутниктик маалымат агенттигинин 14-майда билдиргенине караганда, Суэц каналынын башкармалыгынын төрагасы Усама Рабие 2023-жылдын ноябрь айынан бери дээрлик 3400 кеме маршрутту өзгөртүүгө аргасыз болуп, Суэц каналына кирбей калганын айтты. Ушул жагдайда кеме компаниялары деңиз бааларын жөнгө салуу менен кирешелерин жөнгө салууга аргасыз болушту.
Узак сапарлар транзиттик порттордун тыгынына кошулуп, көп сандагы кемелер менен контейнерлерди өз убагында жүк ташуу менен бүтүрүү кыйынга турду, ошондуктан вагондордун жоктугу белгилүү бир деңгээлде жүк ташуу тарифтеринин жогорулашына өбөлгө түздү.
Андан кийин суроо-талап тарабын караңыз.
Азыркы учурда, дүйнөлүк соода өлкөлөрдүн өнүгүшүн турукташтырып, товарларга болгон суроо-талаптын жана деңиз транспортунун кубаттуулугунун кескин өсүшүнө алып келди, бирок ошол эле учурда жүк ташуу тарифтеринин өсүшүнө алып келди.
Дүйнөлүк соода уюму (ДСУ) 10-апрелде жарыялаган "Дүйнөлүк сооданын келечеги жана статистикасы" аттуу баяндамасында 2024 жана 2025-жылдары дүйнөлүк товар соодасынын көлөмү акырындык менен калыбына келери күтүлүүдө, ал эми ДСУ 2024-жылы дүйнөлүк товар соодасы 2,6% га өсөт деп күтөт.
Бажы башкы башкармалыгынын маалыматы боюнча, 2024-жылдын биринчи чейрегинде Кытайдын товардык соодасынын жалпы импорттук жана экспорттук наркы 10,17 триллион юаньга жетип, тарыхта ушул эле мезгилде биринчи жолу 10 триллион юандан ашып, жылдык өсүш 5%ды түзүп, алты чейректе рекорддук көрсөткүчкө жеткен.
Акыркы жылдары жаңы чек ара аркылуу электрондук коммерция бизнесинин тез өнүгүшү менен чек ара аркылуу жөнөтүлүүчү посылкаларды ташуу суроо-талабы жогорулайт, чек ара аркылуу жөнөтүлүүчү посылкаларды ташуу салттуу сооданын кубаттуулугун толтуруп, жеткирүү баалары табигый түрдө жогорулайт.
Бажы маалыматтарына ылайык, Кытайдын чек ара аркылуу электрондук коммерциянын импорту жана экспорту биринчи чейректе 577,6 миллиард юаньга жетип, 9,6%га өскөн, бул ошол эле мезгилдеги товарлардын импорту менен экспортунун жалпы көлөмүнөн 5%га көп.
Мындан тышкары, товардык запастарды толуктоого болгон суроо-талаптын өсүшү да жүк ташуулардын өсүшүнүн себептеринин бири болуп саналат.
Жарыяланган убактысы: 2024-жылдын 3-июну