မကြာသေးမီက သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး ကွန်တိန်နာ “ရှာရခက်သည်” နှင့် အခြားသော ဖြစ်စဉ်များကြောင့် စိုးရိမ်ပူပန်မှုများ ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။
CCTV ဘဏ္ဍာရေးအစီရင်ခံချက်များအရ Maersk၊ Duffy၊ Hapag-Lloyd နှင့် အခြားသင်္ဘောကုမ္ပဏီအကြီးအကဲတို့သည် ပေ ၄၀ ရှည်လျားသည့် ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို စျေးနှုန်းတိုးမြှင့်ပေးခဲ့ပြီး သင်္ဘောစျေးနှုန်းသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ စျေးနှုန်းမြင့်တက်မှုသည် မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပနှင့် မြေထဲပင်လယ်နှင့် အခြားဒေသများကို အဓိကသက်ရောက်ပြီး အချို့သောလမ်းကြောင်းများ၏ တိုးနှုန်းသည် 70% နီးပါးပင် ဖြစ်သည်။
မှတ်သားထိုက်သည်မှာ လောလောဆယ်တွင် မိရိုးဖလာ ရာသီပိတ်ရေကြောင်း သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး ဈေးကွက်တွင် ရှိနေသည်။ ရာသီပိတ်ကာလတွင် ပင်လယ်ရေကြောင်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာရခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင် အကြောင်းရင်းများကား အဘယ်နည်း။ ယခု သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ ၊ နိုင်ငံခြား ကုန်သွယ်မှုမြို့တော် Shenzhen သည် မည်သို့သော အကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမည်နည်း။
သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ ဆက်တိုက်မြင့်တက်ခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင်
ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး စျေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေခြင်း၊ စျေးကွက်ရောင်းလိုအားနှင့် ဝယ်လိုအား ဆက်စပ်မှုမှာ ဟန်ချက်မညီခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်အကြောင်းရင်းများ မရှိပါ။
ပထမဦးစွာ supply side ကိုကြည့်ပါ။
တောင်အမေရိကနှင့် အနီရောင်လမ်းကြောင်းနှစ်ခုကို အာရုံစိုက်သည့် ဤအဝိုင်းသည် သင်္ဘောစျေးနှုန်းများ မြင့်မားသည်။ ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစတင်၍ ပင်လယ်နီအခြေ အနေမှာ တင်းမာနေဆဲဖြစ်သောကြောင့် ဥရောပသို့ သင်္ဘောအမြောက်အမြား စုဆောင်းကာ စူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းကို စွန့်လွှတ်ကာ Good Hope ကိပ်ရွက်သို့ ကွေ့ပတ်ကာ ကွေ့ပတ်သွားခဲ့သည်။ အာဖရိက။
ရုရှားဂြိုလ်တုသတင်းအေဂျင်စီက မေ ၁၄ ရက်တွင် ဖော်ပြချက်အရ စူးအက်တူးမြောင်းအာဏာပိုင်အဖွဲ့ဥက္ကဋ္ဌ Osama Rabiye က သင်္ဘော ၃,၄၀၀ နီးပါးသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ရပြီး စူးအက်တူးမြောင်းအတွင်းသို့ ၂၀၂၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှစတင်ကာ လမ်းကြောင်းပြောင်းခဲ့ရကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤနောက်ခံအကြောင်းအရာကို ဆန့်ကျင်၍ သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ပင်လယ်ရေကြောင်းစျေးနှုန်းများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ ၀င်ငွေများကို ထိန်းညှိရန် တွန်းအားပေးခဲ့သည်။
သင်္ဘောနှင့် ကွန်တိန်နာ အများအပြားသည် အချိန်မီ လည်ပတ်ရန် ခက်ခဲသဖြင့် ကုန်သေတ္တာများ အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ခရီးမတွင်ဘဲ ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ တိုးမြင့်လာစေသည်။
ပြီးရင် ဝယ်လိုအားဘက်ကို ကြည့်ပါ။
လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုသည် ကုန်စည်နှင့် ရေကြောင်းပို့ဆောင်ရေး စွမ်းရည်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် တိုးတက်နေသည့်အတွက် နိုင်ငံများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တည်ငြိမ်အောင် လုပ်ဆောင်နေသော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်မှုနှုန်း မြင့်တက်မှုကိုလည်း ဖြစ်စေသည်။
ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့ (WTO) မှ ဧပြီလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်သော "ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုအလားအလာနှင့် စာရင်းအင်းများ" သည် 2024 နှင့် 2025 ခုနှစ်များအတွင်း ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုပမာဏ တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည်ဟု WTO က ခန့်မှန်းထားပြီး 2024 ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်မှုပမာဏ 2.6% တိုးလာမည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။
အကောက်ခွန် အထွေထွေအုပ်ချုပ်ရေးအဖွဲ့၏ အချက်အလက်များအရ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ စုစုပေါင်း သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်ကုန်သွယ်မှုတန်ဖိုးသည် ယွမ် ၁၀ ဒသမ ၁၇ ထရီလီယံရှိပြီး သမိုင်းတစ်လျှောက် အလားတူကာလတွင် ပထမဆုံးအကြိမ် ယွမ် ၁၀ ထရီလျံ ကျော်လွန်သွားခဲ့သည်။ တစ်နှစ်ထက်တစ်နှစ် 5% တိုးလာကာ ခြောက်လပတ်အတွင်း စံချိန်တင်မြင့်မားသော တိုးတက်မှုနှုန်း။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce လုပ်ငန်းသစ်များ အရှိန်အဟုန်ဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာကာ သက်ဆိုင်ရာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ပါဆယ်သယ်ယူပို့ ဆောင်ရေး ဝယ်လိုအား တိုးလာကာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ပါဆယ်ထုပ်များ ပြည့်ကျပ်လာကာ ရိုးရာကုန်သွယ်မှု စွမ်းရည်နှင့် ပို့ဆောင်ခများ သဘာဝအတိုင်း တက်သွားမည်ဖြစ်သည်။
အကောက်ခွန်အချက်အလက်များအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် e-commerce တင်သွင်းမှုနှင့် တင်ပို့မှုမှာ ယွမ် ၅၇၇.၆ ဘီလီယံရှိပြီး ပထမသုံးလပတ်တွင် ၉.၆% တိုးလာကာ အလားတူကာလတွင် ကုန်ပစ္စည်းတင်သွင်းခြင်းနှင့် တင်ပို့ခြင်း၏ စုစုပေါင်းတန်ဖိုးထက် အဆမတန် 5% တိုးတက်ခဲ့သည်။
ထို့အပြင် ကုန်ပစ္စည်းများ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် ၀ယ်လိုအား မြင့်တက်လာခြင်းသည် ပို့ဆောင်မှု မြင့်တက်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းတစ်ခုလည်း ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်- ၀၃-၂၀၂၄