မကြာသေးမီက သင်္ဘောတင်ခ ဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာခြင်း၊ “ကွန်တိန်နာတစ်လုံးကို ရှာရခက်ခြင်း” နှင့် အခြားဖြစ်ရပ်များက စိုးရိမ်မှုများကို နှိုးဆွပေးခဲ့သည်။
CCTV ဘဏ္ဍာရေးအစီရင်ခံစာများအရ Maersk၊ Duffy၊ Hapag-Lloyd နှင့် အခြားသင်္ဘောကုမ္ပဏီအကြီးအကဲများသည် ဈေးနှုန်းတိုးမြှင့်စာထုတ်ပြန်ခဲ့ပြီး ပေ ၄၀ ကွန်တိန်နာတစ်ခု၏ သင်္ဘောဈေးနှုန်းများသည် အမေရိကန်ဒေါ်လာ ၂၀၀၀ အထိ မြင့်တက်ခဲ့သည်။ ဈေးနှုန်းမြင့်တက်မှုသည် မြောက်အမေရိက၊ ဥရောပနှင့် မြေထဲပင်လယ်နှင့် အခြားဒေသများကို အဓိကထိခိုက်စေပြီး အချို့လမ်းကြောင်းများ၏ တိုးတက်မှုနှုန်းသည် ၇၀% နီးပါးရှိသည်။
လက်ရှိမှာ ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးကွက်ရဲ့ ရိုးရာရာသီမဟုတ်တဲ့အချိန်ဖြစ်နေတာကို သတိပြုသင့်ပါတယ်။ ပင်လယ်ရေကြောင်းကုန်စည်ပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းတွေဟာ ရာသီမဟုတ်တဲ့အချိန်နဲ့ ဆန့်ကျင်ဘက်မြင့်တက်နေပါတယ်။ ဘာကြောင့်ဒီလိုဈေးနှုန်းတွေမြင့်တက်လာတာလဲ။ ပြည်ပကုန်သွယ်ရေးမြို့ဖြစ်တဲ့ ရှန်ကျန်းရဲ့ ဒီခရီးစဉ်မှာ သင်္ဘောဈေးနှုန်းတွေမြင့်တက်လာတာက ဘယ်လိုအကျိုးသက်ရောက်မှုရှိမလဲ။
ပို့ဆောင်ခ ဈေးနှုန်းများ အဆက်မပြတ် မြင့်တက်လာခြင်း၏ နောက်ကွယ်တွင်
ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဈေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေခြင်း၊ ဈေးကွက်ထောက်ပံ့မှုနှင့် ဝယ်လိုအားဆက်နွယ်မှု မညီမျှခြင်း သို့မဟုတ် တိုက်ရိုက်အကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
အရင်ဆုံး ထောက်ပံ့ရေးဘက်ကို ကြည့်ရမယ်။
ယခုအကြိမ် သင်္ဘောဈေးနှုန်းများ မြင့်တက်လာပြီး တောင်အမေရိကနှင့် အနီရောင်လမ်းကြောင်းနှစ်ခု၏ လှိုင်းကို အာရုံစိုက်ထားသည်။ ယခုနှစ်အစပိုင်းမှစ၍ ပင်လယ်နီအခြေအနေသည် ဆက်လက်တင်းမာနေသောကြောင့် ဥရောပသို့ သင်္ဘောများစုရုံးကာ ဝေးလံသောနေရာရှာဖွေရန် ဆူးအက်တူးမြောင်းလမ်းကြောင်းကို စွန့်လွှတ်ကာ အာဖရိကရှိ ဂွတ်ဟုပ်အငူသို့ ရွက်လွှင့်ရန် လမ်းလွှဲတစ်ခုဖြစ်သည်။
မေလ ၁၄ ရက်နေ့တွင် ရုရှားဂြိုဟ်တုသတင်းဌာနက ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း စူးအက်တူးမြောင်းအာဏာပိုင်အဖွဲ့ ဥက္ကဋ္ဌ အိုစမာ ရာဘီယေးက ၂၀၂၃ ခုနှစ် နိုဝင်ဘာလမှစ၍ သင်္ဘောပေါင်း ၃၄၀၀ နီးပါးသည် လမ်းကြောင်းပြောင်းလဲရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံခဲ့ရပြီး စူးအက်တူးမြောင်းထဲသို့ ဝင်ရောက်ခြင်းမပြုခဲ့ကြောင်း ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤနောက်ခံအခြေအနေတွင် သင်္ဘောကုမ္ပဏီများသည် ရေကြောင်းဈေးနှုန်းများကို ချိန်ညှိခြင်းဖြင့် ၎င်းတို့၏ဝင်ငွေကို ထိန်းညှိရန် အတင်းအကျပ်ခိုင်းစေခံခဲ့ရသည်။
ခရီးရှည်ကြာခြင်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိပ်ကမ်းပိတ်ဆို့မှုနှင့် ထပ်တူကျနေသောကြောင့် သင်္ဘောများနှင့် ကွန်တိန်နာအများအပြားသည် အချိန်မီ ကုန်စည်စီးဆင်းမှုကို ပြီးမြောက်ရန် ခက်ခဲသောကြောင့် သေတ္တာများမရှိခြင်းသည် ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခ မြင့်တက်လာရခြင်းအကြောင်းရင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။
ပြီးရင် ဝယ်လိုအားဘက်ကို ကြည့်ပါ။
လက်ရှိတွင် ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးသည် နိုင်ငံများ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကို တည်ငြိမ်စေပြီး ကုန်စည်ဝယ်လိုအား လျင်မြန်စွာ တိုးတက်လာခြင်းနှင့် ရေကြောင်းသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစွမ်းရည်တို့အပေါ် လုံးဝဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော်လည်း ကုန်စည်ပို့ဆောင်ခနှုန်းထားများ မြင့်တက်လာမှုကိုလည်း ဦးတည်စေပါသည်။
ကမ္ဘာ့ကုန်သွယ်ရေးအဖွဲ့ (WTO) မှ ဧပြီလ ၁၀ ရက်နေ့တွင် ထုတ်ပြန်ခဲ့သော “ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်သွယ်မှုအလားအလာများနှင့် စာရင်းအင်းများ” သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်နှင့် ၂၀၂၅ ခုနှစ်အတွက် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှုပမာဏ တဖြည်းဖြည်း ပြန်လည်ကောင်းမွန်လာမည်ဟု မျှော်လင့်ရပြီး WTO သည် ၂၀၂၄ ခုနှစ်တွင် ကမ္ဘာလုံးဆိုင်ရာ ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှုသည် ၂.၆% တိုးတက်မည်ဟု မျှော်လင့်ထားသည်။
အကောက်ခွန်ဌာန အထွေထွေအုပ်ချုပ်ရေးဌာနမှ ထုတ်ပြန်သော အချက်အလက်များအရ ၂၀၂၄ ခုနှစ် ပထမသုံးလပတ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံ၏ ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှု စုစုပေါင်း သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်တန်ဖိုးမှာ ယွမ် ၁၀.၁၇ ထရီလီယံ ရှိပြီး သမိုင်းတစ်လျှောက် တူညီသောကာလတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ယွမ် ၁၀ ထရီလီယံကို ကျော်လွန်ခဲ့ပြီး နှစ်အလိုက် ၅% တိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး ခြောက်လပတ်အတွင်း မှတ်တမ်းတင် အမြင့်ဆုံး တိုးတက်မှုနှုန်း ဖြစ်သည်။
မကြာသေးမီနှစ်များအတွင်း နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး လုပ်ငန်းသစ်များ အလျင်အမြန် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာခြင်းကြောင့် သက်ဆိုင်ရာ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ပါဆယ်ပို့ဆောင်ရေး চাহিদা မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်ပြီး နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် ပါဆယ်ပို့ဆောင်ရေးများသည် ရိုးရာကုန်သွယ်မှုစွမ်းရည်ကို ထိခိုက်စေကာ ပို့ဆောင်ခများ သဘာဝအတိုင်း မြင့်တက်လာမည်ဖြစ်သည်။
အကောက်ခွန်ဆိုင်ရာ အချက်အလက်များအရ တရုတ်နိုင်ငံ၏ နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် အီလက်ထရွန်းနစ်ကူးသန်းရောင်းဝယ်ရေး သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန်မှာ ပထမသုံးလပတ်တွင် ယွမ် ၅၇၇.၆ ဘီလီယံ ရှိပြီး ၉.၆% တိုးလာကာ တူညီသောကာလအတွင်း ကုန်စည်ကုန်သွယ်မှု၏ သွင်းကုန်နှင့် ပို့ကုန် စုစုပေါင်းတန်ဖိုး ၅% တိုးတက်မှုနှုန်းထက် များစွာကျော်လွန်နေပါသည်။
ထို့အပြင် ကုန်ပစ္စည်းများ ပြန်လည်ဖြည့်တင်းရန် চাহিদা မြင့်တက်လာခြင်းသည်လည်း သင်္ဘောတင်ပို့မှု မြင့်တက်လာရခြင်း၏ အကြောင်းရင်းများထဲမှ တစ်ခုဖြစ်သည်။
ပို့စ်တင်ချိန်: ၂၀၂၄ ခုနှစ်၊ ဇွန်လ ၃ ရက်