De laatste tijd zijn de verzendkosten enorm gestegen, hebben containers “een doos is moeilijk te vinden” en andere verschijnselen aanleiding gegeven tot bezorgdheid.
Volgens de financiële rapporten van CCTV hebben Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd en ander hoofd van de rederij een brief met prijsverhogingen uitgegeven, een container van 40 voet, de verzendkosten stegen tot 2000 dollar. De prijsstijging treft vooral Noord-Amerika, Europa, het Middellandse Zeegebied en andere regio's, en het stijgingspercentage op sommige routes ligt zelfs dicht bij de 70%.
Het is vermeldenswaard dat de maritieme transportmarkt zich momenteel in het traditionele laagseizoen bevindt. De zeevrachtprijzen stegen in het laagseizoen tegen de trend in. Wat zijn de redenen hiervoor? Deze ronde van verzendkosten prijzen, zal de buitenlandse handel stad Shenzhen welke impact hebben?
Achter de voortdurende stijging van de verzendkosten
De prijzen voor zeevervoer blijven stijgen, de verhouding tussen vraag en aanbod op de markt is uit balans of de directe oorzaak.
Kijk eerst naar de aanbodkant.
Deze ronde van verzendkosten hoger, met de nadruk op Zuid-Amerika en de golf van rode twee routes. Sinds begin dit jaar blijft de situatie in de Rode Zee gespannen, zodat veel van de schepen die naar Europa willen reizen om verder weg te zoeken, de Suezkanaalroute opgeven, een omweg om Kaap de Goede Hoop te bevaren Afrika.
Volgens het Russische satellietpersbureau dat op 14 mei werd gerapporteerd, zei Osama Rabiye, voorzitter van de Suezkanaalautoriteit, dat sinds november 2023 bijna 3.400 schepen gedwongen waren de route te wijzigen en het Suezkanaal niet waren binnengegaan. Tegen deze achtergrond zijn rederijen gedwongen hun inkomsten te reguleren door de maritieme prijzen aan te passen.
Langere reizen bovenop de congestie van de doorvoerhaven, zodat het voor een groot aantal schepen en containers moeilijk is om de omzet tijdig te voltooien, dus het gebrek aan dozen heeft tot op zekere hoogte bijgedragen aan de stijging van de vrachttarieven.
Kijk dan naar de vraagkant.
Op dit moment stabiliseert de wereldhandel de ontwikkeling van landen op basis van de snelle groei van de vraag naar goederen en de maritieme transportcapaciteit, die in schril contrast staat, maar ook heeft geleid tot de stijging van de vrachttarieven.
De Wereldhandelsorganisatie (WTO) publiceerde op 10 april 'Global Trade Prospects and Statistics' en verwacht dat in 2024 en 2025 het volume van de mondiale goederenhandel geleidelijk zal herstellen; de WTO verwacht dat de mondiale goederenhandel in 2024 met 2,6% zal groeien.
Volgens gegevens van de Algemene Administratie van de Douane bedroeg de totale Chinese import- en exportwaarde van de handel in goederen in het eerste kwartaal van 2024 RMB 10,17 biljoen, wat voor het eerst in dezelfde periode in de geschiedenis de RMB 10 biljoen overschrijdt, met een jaar-op-jaar stijging van 5%, een groeipercentage van een recordhoogte in zes kwartalen.
In de afgelopen jaren zal de snelle ontwikkeling van nieuwe grensoverschrijdende e-commerceactiviteiten en de daarmee samenhangende vraag naar grensoverschrijdend pakketvervoer toenemen, zullen grensoverschrijdende pakketten de capaciteit van de traditionele handel overbelasten en zullen de verzendkosten uiteraard stijgen.
Douanegegevens, China's grensoverschrijdende e-commerce import en export van 577,6 miljard yuan in het eerste kwartaal, een stijging van 9,6%, ruimschoots hoger dan de totale waarde van import en export van de handel in goederen in dezelfde periode van 5% groei.
Bovendien is de stijgende vraag naar aanvulling van de voorraad ook een van de redenen voor de opkomst van de scheepvaart
Posttijd: 03-jun-2024