Hivi majuzi, bei za usafirishaji zilipanda, kontena "kisanduku ni vigumu kupata" na matukio mengine yalisababisha wasiwasi.
Kulingana na ripoti za kifedha za CCTV, Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd na wakuu wengine wa kampuni ya usafirishaji wametoa barua ya ongezeko la bei, kontena la futi 40, bei za usafirishaji zilipanda hadi dola 2000 za Marekani. Ongezeko la bei linaathiri zaidi Amerika Kaskazini, Ulaya na Mediterania na maeneo mengine, na kiwango cha ongezeko la baadhi ya njia ni karibu na 70%.
Inafaa kuzingatia kwamba kwa sasa iko katika msimu wa kawaida wa mapumziko katika soko la usafirishaji wa baharini. Bei za usafirishaji wa baharini zilipanda dhidi ya mwenendo katika msimu wa mapumziko, ni sababu gani zilizosababisha? Mzunguko huu wa bei za usafirishaji, jiji la biashara ya nje la Shenzhen litakuwa na athari gani?
Nyuma ya kupanda kwa bei za usafirishaji kuendelea
Bei za usafiri wa baharini zinaendelea kupanda, uhusiano wa usambazaji na mahitaji sokoni hauko sawa au chanzo cha moja kwa moja.
Kwanza angalia upande wa usambazaji.
Bei ya meli hii ya mzunguko wa juu, ikilenga Amerika Kusini na wimbi la njia mbili nyekundu. Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, hali katika Bahari Nyekundu inaendelea kuwa ya wasiwasi, kiasi kwamba mkusanyiko mwingi wa meli zinazoelekea Ulaya kutafuta mbali zaidi, huacha njia ya Mfereji wa Suez, njia ya kugeuza kuelekea Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika.
Kulingana na shirika la habari la satelaiti la Urusi lililoripoti mnamo Mei 14, Mwenyekiti wa Mamlaka ya Mfereji wa Suez Osama Rabiye alisema kwamba tangu Novemba 2023, karibu meli 3,400 zililazimika kubadilisha njia, hazikuingia kwenye Mfereji wa Suez. Kutokana na hali hii, makampuni ya meli yamelazimika kudhibiti mapato yao kwa kurekebisha bei za baharini.
Safari ndefu zaidi ilizidi msongamano wa bandari ya usafiri, hivyo idadi kubwa ya meli na makontena ni vigumu kukamilisha mauzo kwa wakati unaofaa, hivyo ukosefu wa masanduku kwa kiasi fulani ulichangia kuongezeka kwa viwango vya mizigo.
Kisha angalia upande wa mahitaji.
Kwa sasa, biashara ya kimataifa inaimarisha maendeleo ya nchi kuhusu ukuaji wa haraka wa mahitaji ya bidhaa na uwezo wa usafiri wa baharini kinyume kabisa, lakini pia ilisababisha kuongezeka kwa viwango vya mizigo.
Shirika la Biashara Duniani (WTO) lililotolewa Aprili 10, "Matarajio na Takwimu za Biashara Duniani" linatarajiwa kufikia mwaka 2024 na 2025, kiasi cha biashara ya bidhaa duniani kitarejea polepole, WTO inatarajia biashara ya bidhaa duniani mwaka 2024 itakua kwa 2.6%.
Kulingana na data kutoka kwa Utawala Mkuu wa Forodha, katika robo ya kwanza ya 2024, jumla ya thamani ya uagizaji na usafirishaji wa bidhaa nchini China ilifikia RMB trilioni 10.17, ikizidi RMB trilioni 10 kwa mara ya kwanza katika kipindi kama hicho katika historia, ikiwa na ongezeko la 5% mwaka hadi mwaka, kiwango cha ukuaji cha rekodi ya juu katika robo sita.
Katika miaka ya hivi karibuni, maendeleo ya haraka ya biashara mpya ya mtandaoni inayovuka mipaka, mahitaji yanayolingana ya usafirishaji wa vifurushi vya mpakani yataongezeka, vifurushi vya mpakani vimejaa uwezo wa biashara ya jadi, bei za usafirishaji zitapanda kawaida.
Data ya forodha, uagizaji na usafirishaji wa biashara ya mtandaoni ya China ya Yuan bilioni 577.6 katika robo ya kwanza, ongezeko la 9.6%, likizidi thamani ya jumla ya uagizaji na usafirishaji wa bidhaa katika kipindi hicho hicho cha ukuaji wa 5%.
Kwa kuongezea, ongezeko la mahitaji ya kujaza tena bidhaa pia ni moja ya sababu za kuongezeka kwa usafirishaji.
Muda wa chapisho: Juni-03-2024