Hivi majuzi, bei za usafirishaji zilipanda, kontena "ni vigumu kupata sanduku" na matukio mengine yalisababisha wasiwasi.
Kulingana na ripoti za kifedha za CCTV, Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd na mkuu mwingine wa kampuni ya usafirishaji wametoa barua ya kuongeza bei, kontena la futi 40, bei ya usafirishaji ilipanda hadi dola 2000 za Amerika. Ongezeko la bei huathiri Amerika Kaskazini, Ulaya na Bahari ya Mediterania na mikoa mingine, na kasi ya ongezeko la njia zingine ni karibu 70%.
Ni muhimu kuzingatia kwamba kwa sasa ni katika msimu wa jadi wa nje katika soko la usafiri wa baharini. Bei za shehena za baharini zilipanda dhidi ya mtindo katika msimu wa nje, ni sababu gani nyuma? Mzunguko huu wa bei za meli, mji wa biashara ya nje wa Shenzhen utakuwa na athari gani?
Nyuma ya kupanda kwa bei ya meli
Bei za usafiri wa baharini zinaendelea kupanda, uhusiano wa usambazaji wa soko na mahitaji uko nje ya usawa au sababu ya moja kwa moja.
Kwanza angalia upande wa usambazaji.
Awamu hii ya bei ya usafirishaji ina bei ya juu, ikilenga Amerika Kusini na wimbi la njia mbili nyekundu. Tangu mwanzoni mwa mwaka huu, hali ya Bahari Nyekundu inaendelea kuwa ya wasiwasi, hivyo kwamba wengi wa mkusanyiko wa meli kwenda Ulaya kutafuta mbali zaidi, kuacha njia ya Mfereji wa Suez, njia ya kuelekea Rasi ya Tumaini Jema. Afrika.
Kwa mujibu wa shirika la habari la satellite la Urusi lililoripoti Mei 14, Mwenyekiti wa Mamlaka ya Mfereji wa Suez Osama Rabiye alisema kuwa tangu Novemba 2023, karibu meli 3,400 zililazimika kubadili njia, hazikuingia kwenye Mfereji wa Suez. Kutokana na hali hii, kampuni za usafirishaji zimelazimika kudhibiti mapato yao kwa kurekebisha bei za baharini.
Safari ya muda mrefu zaidi juu ya msongamano wa bandari ya usafiri, ili idadi kubwa ya meli na kontena ni vigumu kukamilisha mauzo kwa wakati, hivyo ukosefu wa masanduku kwa kiasi fulani ulichangia kuongezeka kwa viwango vya mizigo.
Kisha angalia upande wa mahitaji.
Kwa sasa, biashara ya kimataifa inaleta utulivu katika maendeleo ya nchi juu ya ukuaji wa haraka wa mahitaji ya bidhaa na uwezo wa usafiri wa baharini tofauti kabisa, lakini pia imesababisha kupanda kwa viwango vya mizigo.
Shirika la Biashara Ulimwenguni (WTO) iliyotolewa Aprili 10, "Matarajio ya Biashara ya Kimataifa na Takwimu" inatarajiwa 2024 na 2025, kiasi cha biashara ya bidhaa duniani kitarejea hatua kwa hatua, WTO inatarajia biashara ya kimataifa ya bidhaa katika 2024 itakua kwa 2.6%.
Kwa mujibu wa takwimu za Utawala Mkuu wa Forodha, katika robo ya kwanza ya 2024, jumla ya thamani ya biashara ya China ya kuagiza na kuuza nje ya biashara ya bidhaa ilifikia RMB trilioni 10.17, zaidi ya RMB trilioni 10 kwa mara ya kwanza katika kipindi kama hicho katika historia, na ongezeko la mwaka hadi mwaka la 5%, kiwango cha ukuaji wa rekodi ya juu katika robo sita.
Katika miaka ya hivi karibuni, maendeleo ya haraka ya biashara mpya ya biashara ya kielektroniki ya kuvuka mpaka, mahitaji ya usafirishaji wa sehemu za mpakani yataongezeka, vifurushi vya kuvuka mpaka vimejaza uwezo wa biashara ya jadi, bei ya meli itapanda kawaida.
Data ya forodha, uagizaji wa biashara ya kielektroniki wa kuvuka mpaka na mauzo ya nje ya Yuan bilioni 577.6 katika robo ya kwanza, ongezeko la 9.6%, linalozidi kwa mbali jumla ya thamani ya kuagiza na kuuza nje ya biashara ya bidhaa katika kipindi hicho cha ukuaji wa 5%.
Kwa kuongezea, kuongezeka kwa mahitaji ya kujaza hesabu pia ni moja ya sababu za kupanda kwa usafirishaji.
Muda wa kutuma: Juni-03-2024