Kamakailan, tumaas ang mga presyo ng pagpapadala, container na "mahirap mahanap ang isang kahon" at iba pang mga phenomena na nag-trigger ng pag-aalala.
Ayon sa mga ulat sa pananalapi ng CCTV, si Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd at iba pang pinuno ng kumpanya ng pagpapadala ay naglabas ng isang liham ng pagtaas ng presyo, isang 40-foot container, ang mga presyo ng pagpapadala ay tumaas hanggang 2000 US dollars. Ang pagtaas ng presyo ay pangunahing nakakaapekto sa Hilagang Amerika, Europa at Mediterranean at iba pang mga rehiyon, at ang rate ng pagtaas ng ilang mga ruta ay kahit na malapit sa 70%.
Kapansin-pansin na kasalukuyang nasa tradisyunal na off-season sa maritime transportation market. Tumaas ang presyo ng kargamento sa dagat laban sa uso sa off-season, ano ang mga dahilan sa likod? Sa pag-ikot ng mga presyo ng pagpapadala, ang dayuhang kalakalan lungsod ng Shenzhen ay magkakaroon ng ano ang epekto?
Sa likod ng patuloy na pagtaas ng presyo ng pagpapadala
Ang mga presyo ng transportasyon sa dagat ay patuloy na tumataas, ang relasyon sa supply at demand sa merkado ay wala sa balanse o ang direktang dahilan.
Tingnan muna ang panig ng supply.
Mas mataas ang presyo ng pagpapadala na ito, na tumutuon sa South America at sa wave ng pulang dalawang ruta. Mula sa simula ng taong ito, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay patuloy na tensiyonado, kaya't marami sa mga koleksyon ng mga barko sa Europa upang maghanap ng mas malayo, isuko ang ruta ng Suez Canal, isang detour upang maglayag sa Cape of Good Hope sa Africa.
Ayon sa Russian satellite news agency na iniulat noong Mayo 14, sinabi ng Suez Canal Authority Chairman Osama Rabiye na mula noong Nobyembre 2023, halos 3,400 barko ang napilitang magpalit ng ruta, ay hindi pumasok sa Suez Canal. Laban sa backdrop na ito, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay napilitang i-regulate ang kanilang mga kita sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga presyo sa dagat.
Ang mas mahabang paglalayag ay nakapatong sa kasikipan ng transit port, kaya ang malaking bilang ng mga barko at lalagyan ay mahirap makumpleto ang turnover sa isang napapanahong paraan, kaya ang kakulangan ng mga kahon sa isang tiyak na lawak ay nag-ambag sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.
Pagkatapos ay tingnan ang panig ng demand.
Sa kasalukuyan, ang pandaigdigang kalakalan ay nagpapatatag sa pag-unlad ng mga bansa sa mabilis na paglaki ng demand para sa mga kalakal at kapasidad ng transportasyong pandagat sa kabaligtaran, ngunit humantong din sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.
Ang World Trade Organization (WTO) na inilabas noong Abril 10, "Global Trade Prospects and Statistics" ay inaasahang sa 2024 at 2025, ang dami ng pandaigdigang kalakalan ng paninda ay unti-unting mababawi, inaasahan ng WTO ang pandaigdigang kalakalan ng kalakal sa 2024 ay lalago ng 2.6%.
Ayon sa datos mula sa General Administration of Customs, sa unang quarter ng 2024, ang kabuuang import at export na halaga ng kalakalan ng mga kalakal ng China ay umabot sa RMB 10.17 trilyon, na lumampas sa RMB 10 trilyon sa unang pagkakataon sa parehong panahon sa kasaysayan, na may isang taon-sa-taon na pagtaas ng 5%, isang rate ng paglago na mataas ang rekord sa anim na quarter.
Sa mga nagdaang taon, ang mabilis na pag-unlad ng bagong cross-border na e-commerce na negosyo, ang kaukulang cross-border parcel na pangangailangan sa transportasyon ay tataas, cross-border parcels masikip ang kapasidad ng tradisyonal na kalakalan, ang mga presyo ng pagpapadala ay natural na tumaas.
Customs data, cross-border e-commerce import at export ng China na 577.6 billion yuan sa unang quarter, isang pagtaas ng 9.6%, na higit na lumampas sa kabuuang halaga ng import at export ng kalakalan sa mga kalakal sa parehong panahon ng 5% na paglago.
Bilang karagdagan, ang tumataas na demand para sa muling pagdadagdag ng imbentaryo ay isa rin sa mga dahilan ng pagtaas ng pagpapadala
Oras ng post: Hun-03-2024