Kamakailan lamang, tumaas ang presyo ng pagpapadala, ang lalagyan na "mahirap maghanap ng kahon" at iba pang mga penomeno ay nagdulot ng pag-aalala.
Ayon sa mga ulat pinansyal ng CCTV, ang Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd at iba pang pinuno ng kompanya ng pagpapadala ay naglabas ng liham ng pagtaas ng presyo, isang 40-talampakang lalagyan, ang mga presyo ng pagpapadala ay tumaas ng hanggang 2000 dolyar ng US. Ang pagtaas ng presyo ay pangunahing nakakaapekto sa Hilagang Amerika, Europa at Mediterranean at iba pang mga rehiyon, at ang rate ng pagtaas ng ilang ruta ay malapit pa nga sa 70%.
Mahalagang tandaan na kasalukuyang nasa tradisyonal na off-season sa merkado ng transportasyong pandagat. Tumaas ang mga presyo ng kargamento sa dagat laban sa trend sa off-season, ano ang mga dahilan sa likod nito? Sa ganitong pag-ikot ng mga presyo ng pagpapadala, ano ang magiging epekto ng lungsod ng kalakalang panlabas ng Shenzhen?
Sa likod ng patuloy na pagtaas ng presyo ng pagpapadala
Patuloy na tumataas ang mga presyo ng transportasyong pandagat, hindi balanse ang ugnayan ng suplay at demand sa merkado o ang direktang sanhi nito.
Unang pagtingin sa panig ng suplay.
Ang pag-ikot na ito ng mga presyo ng pagpapadala ay mas mataas, na nakatuon sa Timog Amerika at sa alon ng dalawang pulang ruta. Simula noong simula ng taong ito, ang sitwasyon sa Dagat na Pula ay patuloy na tensyonado, kaya marami sa mga koleksyon ng mga barko patungong Europa upang maghanap ng mas malayo, sumuko sa ruta ng Suez Canal, isang likuan upang maglayag sa Cape of Good Hope sa Africa.
Ayon sa ulat ng ahensya ng balitang satellite ng Russia noong Mayo 14, sinabi ng Tagapangulo ng Suez Canal Authority na si Osama Rabiye na mula noong Nobyembre 2023, halos 3,400 barko ang napilitang magpalit ng ruta at hindi pumasok sa Suez Canal. Dahil dito, napilitan ang mga kumpanya ng pagpapadala na i-regulate ang kanilang kita sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga presyo sa karagatan.
Ang mas mahabang paglalakbay ay nagdulot ng pagsisikip ng mga daungan, kaya naman ang malaking bilang ng mga barko at container ay nahihirapang kumpletuhin ang paglilipat sa tamang oras, kaya ang kakulangan ng mga kahon sa isang tiyak na lawak ay nakatulong sa pagtaas ng mga singil sa kargamento.
Pagkatapos ay tingnan ang panig ng demand.
Sa kasalukuyan, ang pandaigdigang kalakalan ay nagpapatatag sa pag-unlad ng mga bansa dahil sa mabilis na paglago ng demand para sa mga kalakal at kapasidad sa transportasyong pandagat, na lubos na kabaligtaran, ngunit humantong din sa pagtaas ng mga singil sa kargamento.
Inilabas ng World Trade Organization (WTO) noong Abril 10, ang "Global Trade Prospects and Statistics" ay inaasahang unti-unting babawiin ang dami ng pandaigdigang kalakalan ng paninda sa 2024 at 2025, at inaasahan ng WTO na lalago ang pandaigdigang kalakalan ng paninda ng 2.6%.
Ayon sa datos mula sa Pangkalahatang Administrasyon ng Customs, sa unang kwarter ng 2024, ang kabuuang halaga ng pag-angkat at pagluluwas ng Tsina sa kalakalan ng mga kalakal ay umabot sa RMB 10.17 trilyon, na lumampas sa RMB 10 trilyon sa unang pagkakataon sa parehong panahon sa kasaysayan, na may taun-taong pagtaas na 5%, isang antas ng paglago na pinakamataas sa loob ng anim na kwarter.
Sa mga nakaraang taon, dahil sa mabilis na pag-unlad ng mga bagong negosyo ng e-commerce na cross-border, tataas ang kaukulang demand sa transportasyon ng parsela sa cross-border, sisikip ang kapasidad ng tradisyonal na kalakalan sa mga parsela sa cross-border, at natural na tataas ang mga presyo ng pagpapadala.
Ayon sa datos ng Customs, ang pag-angkat at pagluluwas ng e-commerce ng Tsina na tumatawid sa hangganan ay umabot sa 577.6 bilyong yuan noong unang kwarter, isang pagtaas na 9.6%, na higit na lumampas sa kabuuang halaga ng pag-angkat at pagluluwas ng kalakalan ng mga kalakal sa parehong panahon na may 5% na paglago.
Bukod pa rito, ang tumataas na demand para sa muling pagdadagdag ng imbentaryo ay isa rin sa mga dahilan ng pagtaas ng mga serbisyo sa pagpapadala.
Oras ng pag-post: Hunyo-03-2024