Kamakailan lamang, ang mga presyo ng pagpapadala ay tumataas, lalagyan "Ang isang kahon ay mahirap hanapin" at iba pang mga phenomena na nag -aalala ng pag -aalala.
Ayon sa CCTV Financial Reports, ang Maersk, Duffy, Hapag-Lloyd at iba pang pinuno ng kumpanya ng pagpapadala ay naglabas ng isang pagtaas ng presyo, isang 40-paa na lalagyan, ang mga presyo ng pagpapadala ay tumaas hanggang sa 2000 US dolyar. Ang pagtaas ng presyo ay pangunahing nakakaapekto sa Hilagang Amerika, Europa at ang Mediterranean at iba pang mga rehiyon, at ang rate ng pagtaas ng ilang mga ruta ay malapit sa 70%.
Kapansin-pansin na kasalukuyang nasa tradisyonal na off-season sa merkado ng maritime transportasyon. Ang mga presyo ng kargamento ng dagat ay tumaas laban sa kalakaran sa off-season, ano ang mga dahilan sa likod? Ang pag -ikot ng mga presyo ng pagpapadala, ang dayuhang kalakalan ng lungsod ng Shenzhen ay magkakaroon ng epekto?
Sa likod ng patuloy na pagtaas ng mga presyo ng pagpapadala
Ang mga presyo ng transportasyon sa dagat ay patuloy na tumataas, ang relasyon sa merkado at demand na relasyon ay wala sa balanse o ang direktang dahilan.
Una tingnan ang supply side.
Ang pag -ikot ng mga presyo ng pagpapadala na mas mataas, na nakatuon sa Timog Amerika at ang alon ng pula na dalawang ruta. Dahil sa simula ng taong ito, ang sitwasyon sa Pulang Dagat ay patuloy na naging panahunan, kaya't marami sa koleksyon ng mga barko sa Europa upang maghanap ng mas malayo, isuko ang ruta ng kanal ng Suez, isang kalsada upang maglayag ng kapa ng mabuting pag -asa sa Africa.
Ayon sa Russian Satellite News Agency na iniulat noong Mayo 14, sinabi ng chairman ng Suez Canal Authority na si Osama Rabiye na mula noong Nobyembre 2023, halos 3,400 na barko ang napilitang baguhin ang ruta, ay hindi pumasok sa kanal ng Suez. Laban sa backdrop na ito, ang mga kumpanya ng pagpapadala ay pinilit na ayusin ang kanilang mga kita sa pamamagitan ng pag -aayos ng mga presyo ng maritime.
Mas mahaba ang paglalakbay na superimposed sa kasikipan ng transit port, upang ang isang malaking bilang ng mga barko at lalagyan ay mahirap makumpleto ang paglilipat sa isang napapanahong paraan, kaya ang kakulangan ng mga kahon sa isang tiyak na lawak na nag -ambag sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.
Pagkatapos ay tingnan ang panig ng demand.
Sa kasalukuyan, ang pandaigdigang kalakalan ay nagpapatatag ng pag -unlad ng mga bansa sa mabilis na paglaki ng demand para sa mga kalakal at kapasidad ng transportasyon ng maritime sa kaibahan ng kaibahan, ngunit humantong din sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.
Ang World Trade Organization (WTO) na inilabas noong Abril 10, ang "Global Trade Prospect and Statistics" ay inaasahan sa 2024 at 2025, ang dami ng pandaigdigang kalakalan sa kalakal ay unti -unting mababawi, inaasahan ng WTO ang pandaigdigang kalakalan sa kalakal sa 2024 ay lalago ng 2.6%.
Ayon sa data mula sa pangkalahatang pangangasiwa ng mga kaugalian, sa unang quarter ng 2024, ang kabuuang halaga ng pag -import at pag -export ng China sa kalakalan ay nagkakahalaga ng RMB 10.17 trilyon, na lumampas sa RMB 10 trilyon sa kauna -unahang pagkakataon sa parehong panahon sa kasaysayan, na may a Taon-sa-taong pagtaas ng 5%, isang rate ng paglago ng isang record na mataas sa anim na quarter.
Sa mga nagdaang taon, ang mabilis na pag-unlad ng bagong cross-border e-commerce na negosyo, ang kaukulang cross-border na demand ng transportasyon ng parsela ay tataas, ang mga parsela ng cross-border ay masikip ang kapasidad ng tradisyonal na kalakalan, ang mga presyo ng pagpapadala ay natural na aakyat.
Data ng Customs, pag-import at pag-export ng cross-border ng China ng 577.6 bilyong yuan sa unang quarter, isang pagtaas ng 9.6%, na higit sa kabuuang halaga ng pag-import at pag-export ng kalakalan sa mga kalakal sa parehong panahon ng 5% na paglago.
Bilang karagdagan, ang tumataas na demand para sa muling pagdadagdag ng imbentaryo ay isa rin sa mga dahilan ng pagtaas ng pagpapadala
Oras ng Mag-post: Hunyo-03-2024